丰田章男又又又对电动汽车“开炮”了。
近日，丰田章男接受采访时再次语出惊人，怒斥电动汽车是“低级产品”，算不上新能源，要抵制到底。
为什么丰田章男要这么说呢？
丰田章男认为，电动汽车是一种早就存在的技术，上世纪90年代丰田就推出过电动汽车。
由于现在不少国家的电能仍是化石能源，所以如果把燃油车更换为电动汽车，会给电网带来更大的压力也造成更多的碳排放，而且电动汽车的生产过程会消耗大量的能源和资源，从锂矿开采到废旧电池处理，都可能会造成环境的破坏。
最后丰田章男还指出，电动汽车销量之所以能够增长，是因为政策上的扶持，比如中美欧都有专门针对电动汽车的扶持政策。
尽管丰田章男炮轰电动车言辞犀利，但其实这也算见怪不怪了，因为其此前就已多次发表言论抵制电动汽车。
只是虽然嘴上硬得很，行动上却显得有些言不由衷，如今的丰田汽车，正全力向着电动化汽车时代加速狂飙。
可一步慢、步步慢，丰田的电动化转型之路，还能成吗？
电动汽车时代的“老顽固”
丰田章男对电动汽车的态度，有点像是那种生活里常见的“老顽固”：
对待互联网、对待智能手机这样的新事物接受无能，眼睁睁看着自己被新时代的潮流抛在身后，只好大声宣泄不满。
早在2020年的时候，丰田章男就曾公开抨击电动车在过度炒作，这将会扼杀日本企业，而且需要巨额投资，排放更多的二氧化碳。
丰田章男发出警示：
“如果早早地终结燃油车，当前的商业模式将会崩塌。”
等到2021年，在日本汽车制造商协会例会上，丰田章男为壮大声势，还喊来了几个帮手，与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一起向日本政府发出警告：
通过推广纯电动车实现碳中和不切实际，这将会为日本经济带来毁灭性的打击。
两年时间过后，丰田章男仍是没有放下“执念”，在今年4月举办的G7峰会上，又牵头铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等日本品牌，再一次公开抵制汽车电动化。
虽然近几年电动汽车蓬勃发展，尤其是在中国市场，渗透率屡创新高，但丰田章男依旧坚信抵制电动汽车无比正确，于今年10月份接受采访时称，电动汽车销量的放缓证明他的观点是正确的，人们终于看清了这项技术的“现实”。
然而，什么才是真正的“现实”？
电动化汽车正逐渐成为未来汽车发展的主流，中美欧3大主流汽车市场，都在积极开展电动化汽车布局，日系车企几乎与世界脱节。
当初面对逐渐变化的中国汽车市场，日本铃木汽车创始人铃木秀直言：
“宁死也不会向中国市场低头，为了中国消费者而改变战略。”
但结果我们都知道了，铃木灰溜溜地退出中国市场，甚至没能掀起来什么水花。
不过相较于铃木，丰田却耍了一点“小聪明”：虽然董事长到处放炮，抵触汽车电动化，却一点不耽误丰田迷途知返，全力向着电动化汽车转型。
放最“狠”的炮，做最现实的事
嘴上对电动汽车骂得挺狠，但背地里，其实丰田也在暗戳戳地向着电动汽车发力。
这一点从新能源汽车专利上有所体现：
截至2022年9月份，口口声声说电动汽车是“低级产品”的丰田，却申请了最多的新能源汽车专利，高达3332项，远超排在第二位的现代汽车1000多项。
尤其是今年4月份，丰田章男退位，由佐藤恒治接任后，丰田更是加大了对于纯电领域的投入。
与董事长对电动汽车的抵触不同，佐藤恒治无论是嘴上还是行为上都很诚实，明确表达了对于电动化转型的重视。
今年5月份，佐藤恒治宣布，2030年前丰田汽车将向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，同时还成立纯电动汽车的专属组织——BEV Factory。
按照丰田的规划，等到2026年，丰田预计将投入10款纯电动汽车，年销量达到5万辆。
只不过，理想与现实总有一定差距，目前丰田在电动汽车市场上，已经落后不止一个身位了。
根据乘联会数据显示，今年前11个月，丰田两款新能源汽车bZ4X和bZ3，累计销量分别为7156辆和24390辆，加一起还比不上某些热门车型的单月销量。
大象转身，难上加难
很多人可能不理解，丰田汽车作为一家百年车企，怎么可能会在电动化汽车时代失了速，这不是滑天下之大稽嘛。
但这件事还真就属于是情理之中、意料之外，没那么稀奇。
当初苹果异军突起，难道诺基亚就没认识到天下大变，大厦将倾吗？
肯定是意识到了，为了挽回颓势，诺基亚也曾数次自救，但曾经赖以为傲的巨大体量，反而成为了向新时代转型的掣肘。
电动车转型也是同理，丰田作为全球销量第一的传统车企，面对电动车这样的新能源，必然会遇到的问题是：与传统业务形成冲突怎么办？
我们可以试想一下，如果丰田章男发现了，未来汽车市场肯定有电动汽车一席之地，丰田汽车必须得向着电动化转型，而且马上就要有动作才行，结果会怎么样？
一大堆指望燃油车吃饭的零部件厂商、丰田汽车高管，立即就会由发展的助力变为阻力，这个说电动车续航差，那个说电动车没技术，反正说到底就是“祖宗之法不可变”。
我们从丰田汽车多年来的战略摇摆也能发现，对于新能源转型，哪怕是丰田内部，也没有一个明确和统一的声音。
从这样的角度来说，丰田章男退位，由佐藤恒治接任CEO，原因可能也正在此：
向着电动化转型已成必然，丰田迫切需要大刀阔斧地改变，而丰田章男这样的“守旧者”，很难完成如此艰巨的任务，积极推动电动化的佐藤恒治，则是继位的不二人选。
今年的东京车展上，一大堆的丰田电动车型亮相，不难看出其向着电动化转型的决心。
只是如今的新能源汽车市场竞争激烈，哪怕丰田是传统燃油汽车的王者，未来能否取得成功，也得画上一个大大的问号。
